Von Berlin über die Bundeswehr ins Saarland: über 25 Jahre Fahrlehrer, Dozent in der Fahrlehrer-Ausbildung, Tattoos inklusive. Bei mir lernst du fahren – mit Fachwissen, Humor und ohne Gelaber.
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Von den Böhsen Onkels in Berlin zu den lieben Fahrschülern im Saarland! Aus den wilden Zeiten der 80er führte mich der Weg von Berlin, über die Bundeswehr, hierher.
Seit über 25 Jahren bin ich Fahrlehrer der Klassen A, B, BE und CE – und seit knapp zwei Jahren auch in der Fahrlehrer-Ausbildung als Dozent tätig. In dieser Tätigkeit habe ich meine Erfüllung gefunden, weil ich (bis auf ein paar Ausnahmen) an das glaube, was ich den Leuten erzähle.
Ich habe Spaß an meiner Arbeit und kann behaupten: Meine Fahrschüler sind bei mir gut aufgehoben und können sich wohlfühlen. Der Spaß kommt auf keinen Fall zu kurz – die allgemeinen Sorgen & Nöte dieser Welt kann ick leider nicht ändern. Darum ist ein lockeres Klima und der humorvolle Umgang mit meinen Schülern der Rahmen, in dem ick mich auch selbst wohlfühle.
Nicht zu vergessen: meine Vorliebe für Tattoos und meine markante Berliner Schnauze – die mich dauerhaft von meinen Kollegen hier unterscheidet :-D
In der praktischen Ausbildung wird der Fahranfänger in den Straßenverkehr eingeführt. Der Fahrlehrer – nach einer sehr intensiven Ausbildung – ist dafür da, mit gezieltem pädagogischen Geschick und geschulter Fachkenntnis junge Menschen auf die große Verantwortung Straßenverkehr vorzubereiten.
Durch den Umbau des Fahrschulwagens kann ich jederzeit von der Beifahrerseite eingreifen – das ist auch der Sicherheit aller anderen geschuldet. Pro Fahrzeug fallen dafür monatlich (je nach Fahrzeug) rund 150 € Versicherung an.
Wie das in einer Laien-Ausbildung mit Mami & Papi aussehen soll? Keine Pedale, keine Fachkenntnisse … Versicherung?!?
Ick halte den theoretischen Unterricht immer noch für eine sinnvolle Notwendigkeit! Auch wenn die Politik zurzeit einen anderen Kurs steuert: Eine App kann keinesfalls ein Fragen bildendes Lehrgespräch ersetzen.
Verkehrserziehung ist ein laufender Prozess – deshalb behalte ich meine theoretische Ausbildung bei. Bin ja Chef ;-)
Bei mir kosten alle Fahrstunden in den einzelnen Klassen gleich – so behaltet ihr den Überblick.
| Leistung | B / B197 | A1 | A2 | A | BE |
|---|---|---|---|---|---|
| Übungsstunde | 65,– | 70,– | 70,– | 70,– | 70,– |
| Überlandfahrt | 65,– | 70,– | 70,– | 70,– | 70,– |
| Autobahnfahrt | 65,– | 70,– | 70,– | 70,– | 70,– |
| Theorieprüfung | 125,– | 125,– | 125,– | 125,– | – |
| Praktische Prüfung | 350,– | 375,– | 375,– | 375,– | 375,– |
Der Klassiker für die Ausbildung: komfortabel, übersichtlich und mit knackiger Handschaltung. Hier lernst du Kuppeln, Schalten und Anfahren am Berg richtig – damit du später jedes Auto fahren kannst, nicht nur Automatik.
Entspannt lernen ohne Kupplungsstress: Im GLC mit Automatik konzentrierst du dich voll auf den Verkehr. Erhöhte Sitzposition, beste Übersicht – und dank B197 darfst du nach der Prüfung trotzdem Schaltwagen fahren.
Leicht, wendig und mit ordentlich Style – die Svartpilen ist alles andere als ein langweiliges 125er-Lerneisen. Perfekt für den Einstieg auf zwei Rädern: handlich im Stadtverkehr und souverän über Land.
Der Zweizylinder ist die ideale Schulmaschine für A2: kräftig genug für Überland und Autobahn, dabei gutmütig und leicht zu kontrollieren. Auf 48 PS ausgelegt – exakt das, was die Klasse A2 erlaubt.
Die große Klasse, die große Maschine: Mit dem laufruhigen Vierzylinder der Honda lernst du den souveränen Umgang mit offener Leistung. Ein ehrliches, berechenbares Motorrad – genau richtig, um fürs Leben auf zwei Rädern zu lernen.